Меню

Продажа сельскохозяйственной техники и запчастей

Трактор ХТА-208.1 СХ

  • Трактор ХТА-208.1 СХ
  • Трактор ХТА-208.1 СХ
  • Трактор ХТА-208.1 СХ
  • Трактор ХТА-208.1 СХ
  • Трактор ХТА-208.1 СХ
  • Трактор ХТА-208.1 СХ
  • Трактор ХТА-208.1 СХ

Возможна продажа в кредит и лизинг

Цена по запросу
  • Описание
  • Характеристики

    По своим функциональным характеристикам трактор ХТА имеет самую широкую сферу применения. Может использоваться в сельском хозяйстве для выполнения широкого перечня видов работ: пахота, культивация, боронование, предпосевная обработка поля, посев, уборочные работы, кормозаготовка. Также возможно использовать в дорожно-строительной отрасли. Трактор ХТА характеризуется отличными ходовыми параметрами, хорошо зарекомендовал себя в условиях плохих дорог и бездорожья, также способен перевозить крупногабаритные грузы, может использоваться как транспортное средство с применением прицепов и полуприцепов. Незаменим на магистральных дорогах. Трактор ХТА рассчитан для работы в условиях крупных и малых сельхозпредприятий.



Двигатели ЯМЗ-236/238 – это одни из самых универсальных и популярных двигателей, которые заслужили репутацию надёжных, «беспроблемных» и неприхотливых к качеству топлива. Они массово используются благодаря хорошим мощностным качествам, высокой ремонтопригодности, низкой ценой на запчасти и возможности эксплуатироваться в различных климатических условиях.
На трактора ХТА устанавливаются дизельные атмосферные двигатели ЯМЗ-236М2 (180 л.с.) и ЯМЗ-238 (240 л.с.), также возможна установка турбированного двигателя ЯМЗ-236НЕ (230 л.с.). Узлы и детали, которые обязательно нужно регулярно обслуживать в процессе эксплуатации, расположены в легкодоступных местах, в основном в передней части мотора, а также в развале цилиндров.
Двигатели ЯМЗ-236/238 по сравнению с двигателями с электронным управлением подачи топлива с системой Common Rail неприхотливы к качеству топлива. Система Common Rail особенно требовательна к качеству и чистоте дизтоплива. Ее элементы, изготовленные с высокой точностью, повреждаются и ломаются, когда в топливную систему попадают даже самые мелкие посторонние частицы. Самая большая нагрузка приходится на управляемые электроникой форсунки (коррозия внутренних элементов, отложения).
Использование дизтоплива низкого качества и неподходящих топливных фильтров становится причиной преждевременного ремонта. В отдельных случаях нужна комплексная замена системы. Также ремонт Common Rail может потребоваться при попадании масла во впускную систему. Если форсунки устанавливались не в соответствии с технологией производителя, то тоже можно со временем ожидать неприятности. Самостоятельно ремонтировать систему Common Rail невозможно, так как нужны специальные инструменты. Из-за электронного управления двигателем настройка, регулировка и ремонт становятся более сложными. Только специалисты смогут точно определить, в чем проблема.


Двигатели серии Д-260 и Д-262 зарекомендовали себя простотой, неприхотливостью в эксплуатации и обслуживании, экономичностью. Двигатель Д-260.4 мощностью 210 л.с. и двигатель Д-262.2S2.2 мощностью 250 л.с. по сравнению с V-образными двигателями они обладают рядом преимуществ: более уравновешены, более компактны, обладают пониженной шумностью, в условиях эксплуатации двигатель на 15-20% экономичнее, что является самым важным преимуществом в условиях постоянно растущей цены на топливо.
На тракторы с двигателями Д-260/262 устанавливается однодисковая сухая муфта сцепления немецкой фирмы «LuK» с лепестковыми фрикционными накладками на диске.

КПП
На тракторах ХТА применяются коробки перемены передач собственного изготовления. Корпусное литье оригинальное. В корпусе раздаточной коробки применены дополнительные ребра жесткости, которые в свою очередь служат дополнительным радиатором. Во всех тракторах ХТА в КП установлен датчик скорости. Усилен первичный вал коробки передач. Все шестерни, которые устанавливаются в коробку передач изготовлены из высококачественных поковок, лазером нанесен каталожный номер шестерни и логотип компании СПК. Для максимальной защиты КПП от подделки на всех корпусных деталях отлит логотип СПК и нанесена лазерная насечка.

Топливная система
Топливная система — важнейшая часть трактора, которая служит для подачи топлива в двигатель. Она состоит из множества элементов, один из которых трубопроводы — трубки и гибкие шланги, по которым осуществляется транспортировка топлива. В тракторе ХТА установлена топливная система CAMOZZI, топливопроводы пластиковые, соединения быстросъемные подвижные (при естественной вибрации, которая идет от двигателя, не происходит микротрещин, в следствие чего нет подтеканий топливной системы.) Такая же система CAMOZZI стоит на пневматической системе трактора.

РВД (рукава высокого давления
На все рукава высокого давления, производства Semperit (Австрия), установлена спиральная пластиковая защита, которая предотвращает РВД от гидравлических и пневматических повреждений вследствие ударов, уменьшает изнашивание внешнего покрытия из-за трения о другие предметы, а также защищает от ультрафиолетового излучения (ультрафиолет ускоряет старение резинового слоя рукава, в итоге на рукавах РВД появляются трещины и рукав приходит в негодность). На тракторах ХТЗ/БТЗ данная система не устанавливается.

Система охлаждения двигателя
В системе охлаждения двигателя вместо стандартных резиновых патрубков применены силиконовые армированные патрубки. Главные достоинства: очень высокая износостойкость, стойкость к агрессивным средам, длительный срок эксплуатации, большой диапазон рабочих температур, сохранение эластичности при морозе. Чем ниже температура — тем больше резина дубеет, становясь все более жесткой. Потеря эластичности и затвердевание грозит появлением микротрещин, которые со временем превратятся в большие трещины и нарушат тем самым герметичность в шлангах. Кроме того, эксплуатация трактора в зимнее время подразумевает частое изменение температуры - нагрев шланга при запуске двигателя и быстрое остывание при остановке. В свою очередь, силиконовые патрубки системы охлаждения способны выдержать намного большие температурные изменения. Кроме того, многослойное армирование силиконовых шлангов позволяет выдерживать высокое внутреннее давление и проявлять очень высокую устойчивость к внешним деформационным нагрузкам.

Система очистки воздуха двигателя
Для увеличения передней обзорности из кабины трактора была убрана стойка забора воздуха и внедрена оригинальная двухступенчатая система очистки воздуха, поступающего в двигатель. Забор воздуха происходит с передней части ограждения радиатора и проходит две ступени очистки воздуха. Первая ступень - через мультициклон, который задерживает свыше 90% пыли, содержащейся в воздухе, вторая ступень - через фильтр тонкой очистки воздуха – основной и предохранительный, обеспечивающий окончательную очистку воздуха двигателя. (На тракторах БТЗ/ХТЗ установлена одноступенчатая система очистки воздуха, мультициклон отсутствует).
Мультициклон представляет из себя кассету из 36 циклонов, производящих завихрение и разворот потока воздуха на 180⁰. При этом твердые частицы пыли оседают в бункере и удаляются через клапан. Данная система обеспечивает требуемую чистоту воздуха двигателя, снабжена датчиком засоренности, сигнализирующем о необходимости контроля состояния бумажных фильтров

Система выпуска отработавших газов (выхлопная система)
Для удобства работы механизатора конструкция системы выпуска отработавших газов вынесена из моторного отсека за кабину вдоль ее левой стойки. Это позволило улучшить температурные показатели работы дизеля при высокой температуре наружного воздуха, снизить шумовую нагрузку на механизатора, значительно улучшить обзорность из кабины. Основной глушитель установлен под кабиной, который глушит основные вибрации и шумы от работы двигателя. Также для защиты от возможного возгорания в основном глушите идет дополнительное уплотнение из негорючей минеральной ваты. Установлены коллекторы из нержавеющей стали с увеличенным сроком службы. На тракторах ХТЗ/БТЗ выхлопная система расположена на переднем крыле, что мешает обзорности и передает вибрацию в кабину и увеличивает шумность в кабине

Вертикальный шарнир
На тракторы ХТА устанавливается оригинальный вертикальный шарнир соединения полурам. В отличие от серийного 2-х точечного вертикального шарнира, который устанавливается на трактора ХТЗ/БТЗ, на тракторе ХТА применен 3-х осевой вертикальный шарнир соединения полурам с дополнительной осью и опорной поверхностью, что позволило распределить нагрузку на раму на три, а не на две, оси и опоры шарнира. Благодаря этой разработке значительно увеличивается ресурс шасси трактора. При работе с бульдозерным оборудованием 3-х осевой вертикальный шарнир служит дополнительной защитой рамы трактора.

Гидравлика
На тракторе ХТА установлена раздельная гидравлика: с левой стороны установлен бак навесной гидросистемы (емкость 40 л.), а с правой стороны – бак рулевой гидросистемы (емкость 40 л.). В рулевую гидросистему заливается индустриальное масло И-20, в гидросистему навески обычное масло М10Г2К. На тракторах ХТЗ/БТЗ стоит объединенная гидросистема с насос-дозатором рулевого управления (гидрорулем). В случае агрегатирования трактора с непромытым навесным орудием велика вероятность попадания в гидросистему грязного масла, что приведет к засорению гидросистемы, заклиниванию клапана при грязном масле, в следствие чего возможна потеря управления трактором. В тракторе ХТА это исключено, так как установлена раздельная гидросистема, а также установлен дополнительный фильтр в каждом баке.

Тормозная система
Тормозная система тракторов ХТЗ имеет ряд недостатков. Стояночный тормоз ленточный плавающего типа при всех его достоинствах характеризуется сложностью в изготовлении механизма крепления ленты, высокими требованиями к точности изготовления, необходимостью регулярных регулировок, нагрузкой на трансмиссию тормозным моментом, что в случае аварийного торможения может привести к поломкам.
В настоящее время на тракторах ХТА устанавливается тормозная система с использованием в качестве стояночного тормоза колодочных тормозов заднего моста с приводом от пружинного энергоаккумулятора, управляемого разобщительным краном пневмосистемы. Это позволило избавиться от недостатков ленточного стояночного тормоза, упростить систему и повысить ее эффективность и надежность. В случае нарушения герметичности пневмосистемы привода тормозов происходит автоматическое торможение трактора.

Облицовка трактора
В качестве опции потребителям предлагается вариант «аллигаторной» облицовки капота трактора. Этот вариант значительно улучшает доступ к моторному отсеку. Кроме того, данная схема облицовки предусматривает установку дополнительной LED панели рабочих фар, обеспечивающих хорошую освещенность впереди трактора.

Заднее навесное устройство
На тракторах ХТА устанавливается универсальное заднее навесное устройство с крюковыми захватами для работы с тяжелыми сельскохозяйственными орудиями. Навесная система спроектирована таким образом, чтобы использование трактора с современными высокоскоростными орудиями было более эффективным. Типоразмер навесного устройства - НУ-3 (по ГОСТ10677-2001), категория крюковых захватов – 3 класса, максимальная грузоподъемность – 6 000 кг (на оси подвеса). Крюковое навесное устройство выполняет те же функции, что и «старое» навесное устройство с шаровыми захватами, а отдельные узлы навесного устройства взаимозаменяемы. Отличительной особенностью навесного устройства трактора ХТА является установка ограничительных упоров, которые предназначены для предотвращения бокового раскачивания сельскохозяйственных орудий по всей высоте подъема навесного устройства.
Позиционное регулирование заднего навесного устройства.
Для работы трактора с сельскохозяйственными орудиями, которые не имеют опорных колес, на трактор дополнительно устанавливается механическое устройство позиционного регулирования навесного устройства.

Агрегатирование трактора ХТА
Применение сдвоенных колес или шин сверхнизкого давления 28LR26 позволяют увеличить тяговые характеристики трактора, снизить удельное давление на почву, достичь снижения расхода топлива и увеличить производительность на 10%, с сохранением всех современных агротехнологических и экономических требований, кроме того, появляется возможность начать проведение весенне-полевых работ с выходом в поле на две недели раньше.

Учитывая всё вышеперечисленное всё же самый главный аргумент, в пользу положительного решения по приобретению трактора ХТА – это низкая стоимость владения.
Тракторы ХТА отличаются доступной ценой, топливной экономичностью, простотой в техническом обслуживании, хорошей ремонтопригодностью в условиях хозяйства, недорогими запасными частями и расходными материалами. На трактора ХТА предоставляется гарантия 1 год или 1200 моточасов.
Тракторы ХТА кроме сельскохозяйственных и транспортных работ, могут использоваться на погрузочных работах как фронтальный погрузчик, для монтажа опор линий электропередач (бурильно-крановая машина), как шнекороторный снегоочиститель с колесным бульдозером, на строительных работах (щелерезная, баровая машина, цепной траншейный экскаватор), в лесных хозяйствах (трелевочный трактор), мульчирователь (мульчирователи пожнивных, растительных остатков) и других вспомогательных работах.



В базовой комплектации:
- Комфортная кабина и увеличенный угол обзор у тракториста. Кабина увеличенного обьёма, с установленным отопителем, аудиосистемой, шумоизоляцией. Кабина водителя имеет два комфортных сиденья пассажирское и водителя. Передняя линия капота понижена - улучшена обзорность для тракториста.
kabina1.jpg


- Улучшенная система очистки воздуха, применена двухступенчатая система: первая ступень - блок мультициклонов, 95% пыли очищается на этом этапе и далее поступает в фильтр, вторая ступень - два фильтр-патрона. Оператор находится в зоне наименьшей шумности, благодаря тому, что глушитель смонтирован за кабиной с левой стороны.

glushitel.jpg

- Установлены камеры тормозные с пружинным энергоаккумулятором - более высока надёжность и эффективность в сравнении с  барабанным тормозом с тормозной лентой, непосредственно воздействует на тормозной механизм и может выступать в роли аварийного тормоза в случае обрыва пневмопровода.
camera_tormoznaya.jpg

- Объемный НЕ пластиковый топливный бак на 440 литров

- Педали на тросовом управлении (меньше в полу отверстий и как следствие меньше пыли в кабине)

- КПП 12/4 (может комплектоваться различными вариантами скоростного ряда)

- Двухцилиндровое навесное устройство грузоподъемностью до 6 т
dvuhcilindrovoe.jpg


Дополнительная комплектация:
- Установка усиленного вертикального шарнира сочленения полурам на три оси
vertikalny_sharnir.jpg

- Установка распределителя 4-х секционного

- Установка навесного устройства крюкового типа двухцилиндровое (как на импортных тракторах, понадёжней и удобней в работе)
raspredelitel.jpg

Установка облицовки аллигаторного типа с 4-мя рабочими фарами
xta_250.jpg

- Установка системы: гидрораспределитель 5-ти секционный итальянский с возможностью регулировки потока на каждую секцию + теплообменник охлаждение масла гидросистемы навесного устройства поддерживающий температуру  масла на уровне 70 градусов + насос НШ повышенного давления с рабочим давлением 200 бар, производительность 90 л/мин. Такая комплектация необходима прежде всего для работы с импортными пневматическими посевными комплексами. Такая система позволяет регулировать частоту оборота гидромотора сеялки.

1f44d.png Наша компания предоставляет сервисное обслуживание и предпродажную подготовку трактора ХТА "Слобожанец"

 1f44d.png Всегда в наличии запасные части на трактора

1f44d.png Возможна продажа в кредит и лизинг


    

Технические характеристики трактора ХТА-208.1СХ

Колесная схема

4x4

Модели двигателя, возможные к установке на трактор

ЯМЗ-236НЕ(230 л.с.) 

ЯМЗ-236М2(180 л.с.)                        

ЯМЗ-238М2(240 л.с.)

Д-260.4 (210 л.с.)

Д-262.2S2 (250 л.с.)

BF6M1013FC Deutz AG (Германия) (256 л.с.)

     Муфта сцепления 

двухдисковая (ЯМЗ) 

однодисковая муфта сцепления LuK (Германия)

Коробка передач   

механическая с гидрофицированным переключением передач на ходу без разрыва потока мощности 

Количество передач переднего/заднего хода 

12/4 (16/8 опция) 

Скорости движения, передний ход, км/час 

1,57...34,76 

Скорости движения, задний ход, км/час 

2,38...9,8 

Вал отбора мощности задний и частота вращения, об/мин 

независимый, двухскоростной, 540 или 1000 

Вал отбора мощности передний (опция) и частота вращения, об/мин 

гидрообъемный, 1000 

Тяговое усилие, максимальное, кгс 

6000 

Навесное устройство, заднее 

двухцилиндровое, грузоподъемностью до 6000 

Навесное устройство, переднее (опция) 

двухцилиндровое, грузоподъемностью до 4000 кг 

Шины: 

21,3R24, 23,1R26, 28LR26

(сверх-низкого давления)

Масса эксплуатационная, кг: 

8750 

  • Изготовитель
    Слобожанская промышленная компания